Der Audi A6 aus 2016 – Test

Der Audi A6 könnte als eine einzigartige Art von Schlafwagen angesehen werden. Er verkauft sich in einem Volumen, das die Hälfte bis ein Drittel des Volumens der deutschen Konkurrenz ausmacht. Die Limousine beherrscht kein Gespräch, geschweige denn die Phantasie, ihre Geschichte ist frei von ikonischen Markenzeichen. Denken Sie nur daran, wie der E28 BMW 5er das Segment zu etwas machte, auf das man stolz sein kann, oder an die Doppelscheinwerfer der Mercedes-Benz E-Klasse W210 oder an den anderen E von 1986, der einfach Der Hammer genannt wird. Derzeit gibt es in den USA keine RS6-Limousine, die die Aufmerksamkeit des Halos auf den Clan lenkt. Und er war der erste in seinem Segment, der in einen Design-Mangel geriet, so dass man die Plakette überprüfen musste, um sicherzustellen, dass es sich nicht um einen anderen Audi handelte.

Ich betrachte den A6 jedoch von der anderen Seite: Er ist ein unterschätztes Juwel. Mit dem 3,0-Liter-V6 mit Kompressor macht das Lenken richtig Spaß. Er hat mehr Leistung und Drehmoment als die Konkurrenz. Ich denke, er hat das feinste Interieur. Es ist wahrscheinlich meine Lieblingslimousine in diesem Segment, wenn man bedenkt, wie viele Kästchen er überprüft, bevor man die Brücke zu Dingen schlägt, die mit S, M und AMG beginnen.

Aber man muss einen Audi kennen lernen, um zu begreifen, was er besitzt, und die „Produktverbesserung“, die für den A6 2016 eingeführt wird, wird daran nichts ändern. Ich nenne diese „Aktualisierungen im toten Winkel“, weil jemand darauf hinweisen muss, wo sie sind, und selbst dann muss man daran arbeiten, sie zu sehen. Nichtsdestotrotz sind sie da, an Stellen wie dem breiteren Kühlergrill, neuen Scheinwerfern und Rückleuchten mit überarbeiteten LED-Leuchtdioden, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, Wippen und trapezförmigen Auspuffendrohren.

Der Innenraum und die Fahrerassistenzsysteme werden aufgepeppt.

Auch der Innenraum und die Fahrerassistenzsysteme werden aufgewertet. Die Basisversion A6 2.0T ist ab sofort mit Fahrerassistenzsystemen erhältlich – Audi pre-sense ist serienmäßig, der Nachtsicht-Assistent identifiziert Tiere, und der Monitor für den toten Winkel arbeitet mit dem Spurhalteassistenten zusammen, um Sie noch besser vor einem Spurwechsel zu warnen. Es gibt zwei neue Farben und neue Intarsien, wie das geschichtete Walnussholz auf dem Tester, den ich gefahren bin, was ein Luxusmerkmal der oberen Klasse ist, das schließlich stromabwärts gefiltert wird.
Die größte Überarbeitung des Innenraums erfolgt über das MMI-System, bei dem der Nvidia Tegra 3 Quadcore-Chip die Grafik auf einen einziehbaren, acht Zoll großen Touchscreen bringt. Die zusätzliche Rechenleistung ermöglicht neue Funktionen wie die erweiterte Codec-Wiedergabe – Sie können jetzt unkomprimierte .flac-Dateien direkt über die Stereoanlage abspielen. Das proprietäre MMI-Kabel entfällt, es wird durch zwei USB-Buchsen ersetzt, eine nur zum Aufladen und eine zum Aufladen und Einhängen in das Auto. Vollständige Google Earth-Bilder erscheinen im Strichcluster, im Gegensatz zu einem Kompass oder nur den Pfeilen bei der Navigation durch die Kurven, und können unabhängig vom Hauptbildschirm gescrollt werden. Kartenaktualisierungen werden auch über Funk übertragen. Sie können Ihr Audi-Connect-Konto verwenden, um von einem Foto aus zu navigieren, das jemand sendet – das System liest die geotaggten Daten – und Verkehrsaktualisierungen kommen über INRIX und nicht mehr über Sirius. Und das sind nur einige der Verbesserungen und Möglichkeiten.

Dies ist ein Entwicklungsschritt namens MMI II, der über das hinausgeht, was gerade im Audi A3 herauskam. Die MMI II Evolution, die im Q7 auf den Markt kommt, wird ein Entwicklungsschritt sein, der über den des A6 hinausgeht. Ärgerlicherweise muss man den MMI-Knopf aber immer noch nach rechts drehen, um nach oben zu gehen, und nach links, um nach unten zu gehen.

Der 2.0T springt von 220 PS auf 252 PS und von 258 Pfund auf 273 Pfund Drehmoment.

Interessanter ist, was sich unter der Motorhaube befindet, nämlich der Einbau der dritten Generation des 2,0-Liter-Vierzylinders mit Turbolader. Dieser Motor wurde umfassend neu konstruiert, wobei der Auspuffkrümmer innerhalb des Aluminiumblocks platziert wurde, was dann ein komplexes Wärmemanagementsystem erforderte, das letztlich die Motoreffizienz und die Gaslaufleistung verbesserte. Sogar die Produktionsprozesse wurden geändert; der Vorentwicklungsingenieur Dr. Rainer Wurms sagte, dass sich die Formen der Zylinder im Block leicht verändern, wenn der Zylinderkopf angebracht wird, was durch die Konstruktion der Kolbenringe berücksichtigt wird. Bei diesem Motor der dritten Generation werden die Zylinder aufgebohrt, während der Block unter der simulierten Spannung des Zylinderkopfes steht. Wenn der tatsächliche Kopf später in der Produktion angebracht wird, erhält man nicht nur die runden Bohrungen, die man gebohrt hat, sondern auch eine weitere winzige Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.

Der 2.0T erhält neue Merkmale wie ein variables Ventilhubsystem, ein duales Kraftstoffeinspritzsystem, eine elektrische Abfallklappe am Turbo und reibungsarmes Öl. Das Ergebnis ist ein Sprung von 220 PS auf 252 PS und ein Anstieg des Drehmoments von 258 Pfund auf 273 Pfund. Die Effizienz verbessert sich von 20 Meilen pro Gallone Stadt und 29 mpg Autobahn auf 22 Stadt und 32 Autobahn mit Quattro-Allradantrieb. Audi verzichtet auch auf das alte CVT für ein Doppelkupplungsgetriebe bei frontgetriebenen Modellen, die jetzt eine Sparzahl von 24/35 mpg Stadt/Straße bieten.

Der aufgeladene 3,0L V6 hat jetzt 333 PS, gegenüber 310 PS.

Die Käufer des 3,0-Liter-Kompressormotors wurden nicht von den Upgrades ausgeschlossen. Die dortige Leistungssteigerung bringt den Sechszylindermotor von 310 PS auf 333 PS, während das Drehmoment bei 325 lb-ft gleich bleibt. Auf

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