Audi Q7 aus 2017 im Test

Die Automobilentwicklung macht nur selten einen großen Sprung, sondern schleicht sich in vorhersehbarem Tempo von einem neuen Modell zum nächsten. Der neue Q7 von Audi ist allerdings so, als würde man ein Bic-Feuerzeug einem Cro-Mangon-Mann übergeben, der Steine zerschlägt. In Europa sinkt die neue Version um 700 Pfund, fast genug, um ihre Art neu zu klassifizieren. Die Feuerwehrmaschine von Audi wird Anfang 2016 als 2017 leichteres Modell in Amerika eintreffen. Wir verbrachten einige Zeit in den Schweizer Alpen, als wir den 2017 Audi Q7 schnippten.

Was Revolutionen betrifft, sieht der 2017 Q7 sicherlich neu aus. Er ähnelt mehr denn je einem großen Kombi, zumindest in europäischer Ausstattung. Eine kleine Änderung am Design-Zauberstab hat das Heck kastenförmig und kantig gemacht. Unsere Testmodelle verfügen über eine adaptive Luftfederung, und die „All-Road“-Einstellung hebt den Q7 um etwa einen Zentimeter auf die normale Fahrhöhe für US-Modelle an. So angehoben sieht der große Q eher wie ein SUV aus.

Dieser Q7 ist das erste Fahrzeug der MLB-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Leichter und angeblich dynamischer, wird die MLB alles untermauern, vom A4 der nächsten Generation bis hin zu Leistungs- und Luxus-SUVs wie dem Porsche Cayenne und Bentley Bentayga. Mit den strukturellen Verbesserungen kommt eine aluminiumschwere Diät, der Hauptgrund für die zuvor erwähnten Gewichtseinsparungen. Wenn sie nach unseren inhaltlichen und Crash-Safety-Spezifikationen ausgestattet werden, werden in den USA fahrende Modelle immer noch etwa 500 Pfund leichter sein als zuvor.

Aber die dramatischen Gewichtseinsparungen sind nicht der einzige Trick des Q7. Die adaptive Luftfederung verändert den Charakter des Q7 erheblich, insbesondere beim sportlichsten Dynamic-Modell. Es gibt eine optionale Allradlenkung, die den Wenderadius verbessert und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten unterstützt. Nicht zu verwechseln mit dem Allradantrieb Quattro von Audi, der zusammen mit einem Panorama-Schiebedach und sieben Sitzen bei allen Modellen in den Staaten zur Serienausstattung gehört.

Unter der Motorhaube sieht es gar nicht so anders aus. Beide verfügbaren Motoren sind überarbeitet, aber weitgehend gleich. Der aufgeladene 3,0-Liter-Gasmotor leistet immer noch 333 PS und hat ein Drehmoment von 325 Pfund, aber er ist nicht mehr so durstig wie früher. Rechnen Sie mit einem Stoß von zwei oder drei Meilen pro Gallone, sobald die offiziellen EPA-Ratings vorliegen. Dieser Motor sowie der überarbeitete 3,0-Liter-V6-TDI von Audi – der 260 PS und 443 lb-ft leistet, sobald er für die USA ausgerüstet wird – sind mit dem allgegenwärtigen Achtganggetriebe von ZF kombiniert.

Der Fahrcharakter des Q7 hängt stark davon ab, woher er seine Kraft bezieht. Das Dieselmodell ist zwar leistungsfähig, aber das Turboloch schränkt die Zufriedenheit ein, die wir normalerweise mit Ölbrennern erzielen. Audi hat eine großartige Arbeit geleistet, um den 3,0-Liter-TDI leise zu machen, aber ihm fehlt die elegante, sportliche Note des TFSI-Gasmotors bei aggressiver Beschleunigung. Der TFSI macht derzeit 80 Prozent aller verkauften Q7 aus. Mit der verfügbaren Leistung ist dies der Motor, für den wir uns entscheiden würden, wenn der Kraftstoffverbrauch oder das Abschleppen nicht im Vordergrund stehen.

Unabhängig davon, für welchen Motor Sie sich entscheiden, der Q7 wird fähig sein, eine Kurve zu nehmen (wir hatten unseren Anteil beim Auf- und Abfahren der alpinen Serpentinen) und fühlt sich weitaus flinker an, als sein großer Rahmen vermuten lässt. Es wird erwartet, dass der TDI in etwa 7,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht, während der TFSI über sechs Sekunden ein Haar zu viel braucht.

Es gibt bedeutende Fortschritte bei der Innenausstattung des Q7 (oder des Schädels, wenn Sie so wollen). Das Virtuelle Cockpit von Audi hat hier seinen ersten Auftritt als SUV und ergänzt den hochauflösenden Bildschirm auf dem Mittelkonsole. Die Instrumententafel und die Anzeigen wurden alle durch eine digitale Skin (man denke an den Cadillac XTS) ersetzt, die auch als zweiter Bildschirm mit Google Earth-Navigation dienen kann. Kritisch ist, dass dadurch die Fahrtrichtungen in die Blickrichtung des Fahrers gelegt werden. Mit den Lenkradtasten können Sie auf alle Menüs zugreifen, die Sie sonst über den Steuerknopf navigieren würden, auch wenn es etwas umständlich ist, sich damit vertraut zu machen. Audi bietet auch die Integration von Apple CarPlay und Android Auto an. Und die Fondpassagiere, insbesondere Kinder, werden sich über das Audi Tablet freuen, ein optionales iPad-ähnliches Gerät mit 10,1-Zoll-Bildschirmen, das von einem Tegra 4-Prozessor angetrieben wird. Das Tablet funktioniert sowohl mit den Systemen im Auto als auch mit Medien- und Unterhaltungsoptionen. Und im Gegensatz zu einem iPad sollten Sie sich keine Sorgen machen müssen, das Audi Tablet in einer eiskalten Nacht im Auto zu lassen.

Es gibt eine Vielzahl neuer Assistenzsysteme für den Q7, die laut Audi der nächste Schritt zu einem autonomen Auto sind. Dazu gehört ein Stauassistent, der wie eine fortschrittliche aktive Geschwindigkeitsregelung funktioniert und den Großteil der Fahrten bei Geschwindigkeiten von bis zu 37 km/h übernimmt. Außerdem gibt es die neuesten Iterationen des Spurhalte-Assistenten, des Pre-Collision-Assistenten und vieles mehr.

Die vielleicht kleinste Überraschung ist, wie schön der Innenraum ist, und sei es nur, weil wir von den jüngsten Audis genauso viel erwarten. Es gibt ein besonders attraktives und sportliches lederummanteltes Dreispeichenlenkrad, das auf beiden Seiten von Schaltwippen flankiert wird. Unser Tester hatte Eichen- und Aluminiumintarsien, einen Alcantara-Dachhimmel und überall Leder. (Wir hatten halb damit gerechnet, dass beim Öffnen des Handschuhfachs ein Meeresrauschen aus nicht enden wollendem, kissenweichem Leder auftauchen würde)

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